sábado, 30 de septiembre de 2023

El Gobierno palestino pide a España la salida de las empresas que construyen el tranvía en Jerusalén

 

El Gobierno palestino pide a España la salida de las empresas que construyen el tranvía en Jerusalén.


El presidente, Pedro Sánchez, y el portavoz del PSOE en el Congreso, Héctor Gómez /
EFE/JUAN CARLOS HIDALGO

En una carta, a la que ha accedido este diario, urgen al ministro de Industria a que actúe "de inmediato" para que CAF y GMV cesen en sus "actividades ilegales"

El Gobierno palestino ha enviado una carta al ministro de Industria, Comercio y Turismo español, Héctor Gómez, en la que le "urge con fuerza" a que tome "acciones inmediatas y medidas para exigir a CAF y a GMV la suspensión y retirada de los proyectos ilegales" en los que las empresas españolas están involucradas en la Jerusalén ocupada por Israel. Ambas empresas trabajan en proyectos multimillonarios para levantar dos líneas de tranvía que llegan a asentamientos ilegales israelíes en territorio palestino.Leer más....

viernes, 29 de septiembre de 2023

THE 8TH CONFERENCE.OUR DECISION IS FREEDOM


 Primer día / 30 sep. 2023 

SESIÓN DE APERTURA 10.00 - 11.00 
- Discurso de bienvenida / Coordinación de la Alianza en España 
- Discurso de bienvenida / Presidente de Honor de la Alianza 
- Discurso de la Coordinación de la Alianza 
- Embajador de Palestina en Madrid 
- Excelencia Sr. Qaddoura Fares
 - HONOR/ COMITÉ 
PRIMERA SESIÓN 11.30 - 13.00 
Los detenidos y el derecho internacional / el papel de la CPI 
Los detenidos enfermos y la recuperación de los cadáveres de los mártires detenidos 
Almuerzo 
SEGUNDA SESIÓN 14.05 -15.30
- La situación de los detenidos palestinos ( mujeres, niños y familias de detenidos ).
15.30 - 16.00 Pausa café 
TERCERA SESIÓN 16.00 - 17.00 
- Detención administrativa y Corte Penal Internacional 
CUARTO PANEL 17.05 - 18.30 
- Las producciones literarias, académicas y científicas de los detenidos 
CENA 18:30 

Segundo día / 1 oct. 2023 
PRIMERA SESIÓN 10.00 - 11.30 
- La solidaridad en Europa con los detenidos palestinos 
SEGUNDA SESIÓN 11.35 -13.00 
- Estructura de la Alianza / Propuestas y debate 
COMUNICADO FINAL 13:05 - 14:00 
Debate temático abierto ..... incluyendo : 
✓ Recomendar un plan de acción contra la negligencia médica de los detenidos palestinos. 
✓ Lanzamiento de una campaña internacional abierta y permanente para la liberación de los restos de los mártires palestinos que siguen detenidos por la ocupación sionista. 
✓ Llamamiento de la Conferencia al Parlamento Europeo. 
✓ Acordar la próxima conferencia de la Alianza Europea en Defensa de los Detenidos Palestinos en ......... 
✓ Comunicado final. 
Moderador: Dr. Khaled Hamad 
El idioma de la Conferencia es inglés, español y árabe

Una nueva empresa española levantará tranvías en el Jerusalén ocupado por Israel


 

Una nueva empresa española levantará tranvías en el Jerusalén ocupado por Israel

Mario Saavedra

El Periódico de España, 28 de septiembre de 2023

La catalana COMSA gana un concurso de 2.200 millones al que también optaba la vasca CAF, que ya opera en la ciudad

Industria había pedido a CAF que revisara el impacto de su proyecto de tren ligero porque llega a zonas consideradas bajo ocupación por la ONU

Ya son cuatro las empresas españolas involucradas en la construcción de las nuevas líneas de tranvía en Jerusalén que llegan a territorio palestino ocupado por Israel: CAFGMV, TYPSA y, ahora, COMSAEsta última compañía se encargará, junto a sus socios israelíes de J-Train, de levantar y mantener durante los próximos 35 años la nueva línea azul de tranvía en la Ciudad Santa, según ha adelantado el diario Noticias de Israel, que cita al ministerio de Hacienda del país.

El consorcio del que forma parte la empresa catalana ha ganado el concurso, valorado en 2.200 millones de eurossegún informa Expansión. La nueva línea, de 31 kilómetros, partirá de Gilo, un asentamiento ilegal israelí donde viven unas 30.000 personas y que está dentro de la parte palestina de las llamadas fronteras de 1967, las reconocidas por la comunidad internacional.

COMSA ha conseguido desplazar en este concurso a la empresa vasca CAF y su socia israelí Shapir, que ya trabajan en otras dos líneas, la roja y la verde, que también conectan con las colonias israelíes. La oferta del consorcio de COMSA ha sido un 30% más barata que las otras en el mantenimiento de las líneas, según Noticias de Israel.

Hay otras dos compañías españolas involucradas en las operaciones del tren ligero de Jerusalén, subcontratadas por CAF: las madrileñas GMV, que se encarga de proveer a los vehículos de sistemas de localización automática, y TYPSA, que contribuye al diseño.

Líneas envueltas en la polémica
La participación de las empresas españolas en estos proyectos es fuertemente criticada por organizaciones como Amnistía Internacional o el Comité de Solidaridad con la Causa Árabe, que consideran que consolidan la ocupación israelí del territorio palestino.

En 2017, el Consejo de Derechos Humanos de la ONU declaró ilegal el proyecto de tranvía, dado que viola varias de sus resoluciones y otras empresas ferroviarias internacionales descartaron acudir al concurso público, según Amnistía Internacional.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo pidió tanto a CAF como a GMV que presentaran, antes de un año, el análisis de un “tercero independiente” para evaluar el impacto de su trabajo en la población ocupada. El gigante ferroviario español CAF respondió con un informe, adelantado por este diario, en el que se concluye que “las actividades de CAF en Jerusalén Oriental no sugieren un escenario de fallo de sus sistemas de debida diligencia en materia de derechos humanos”. En el informe se eluden las explicaciones sobre la implicación que tiene la construcción de la línea férrea en la ocupación del territorio.
Mapa del tranvía israelí. Las líneas incluyen paradas en territorio ocupado. / . 

Industria ha afeado a ambas empresas la falta de información sobre los aspectos controvertidos del proyecto y el riesgo que suponen. Ni en la nota de prensa ni en el hecho relevante publicados por CAF hace tres añoscuando obtuvo el proyecto, se hace mención al trazado conflictivo del tren ligero

El organismo del Ministerio recomienda también a las empresas españolas que recuerden a sus socios y proveedores la necesidad de respetar las líneas directrices de la OCDE para empresas multinacionales. Cita como referencia una comunicación del Ministerio de Exteriores español en la que, en 2014, informaba a las empresas españolas de los riesgos asociados con las actividades económicas y financieras en los asentamientos israelíes, "en consonancia con la decisión de la UE y al igual que han hecho Alemania, el Reino Unido, Francia e Italia". Negocio con Israel, sí, pero dentro de sus fronteras internacionalmente reconocidas. Ni la UE ni Estados Unidos reconocen como israelíes los centenares de asentamientos israelíes que jalonan el paisaje palestino, parte de los cuales ese tren pretende conectar con la parte israelí de Jerusalén. 

El Comité de Solidaridad con la Causa Árabe recuerda que el nuevo proyecto de tranvías de Jerusalén atraviesa asentamientos ilegales en territorios palestinos ocupados y una de las dos líneas (la Roja) figura en la Resolución 31/36 del Consejo de Derechos Humanos de Naciones Unidas relativa a una violación del derecho internacional. “Normalizar la ocupación y facilitar la colonización, con el apoyo a infraestructuras que primero se implantan con expropiaciones y expulsiones de palestinos está prohibido por la IV Convención de Ginebra y diversas resoluciones de las Naciones Unidas y de su Consejo de Seguridad como la 2334 (2016)”.

CAF es una multinacional ferroviaria con sede en Beasain (Guipuzcoa) que cotiza en bolsa y facturó en 2022 más de 3.000 millones de euros. Tiene más de 13.000 empleados.

GMV tiene sede en Tres Cantos (Madrid), cuenta con más de 3.000 empleados y registró 260 millones de ingresos en 2021. Fue subcontratada por el consorcio de la empresa española CAF y la israelí Shapir para la gestión y localización de los trenes, incluidas las estaciones en los asentamientos ilegales israelíes. 
COMSA es una corporación con sede en Barcelona de desarrollo de infraestructuras e ingeniería industrial con una facturación de 886 millones de euros en 2022 y una plantilla de 5.227 personas.
TYPSA tiene 3.100 empleados y unos ingresos de 266 millones en 2021.

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jueves, 28 de septiembre de 2023

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3º Día de las jornadas MUNDO ÁRABE: RETOS DE FUTURO




  En la mañana del 27 de septiembre se puso el final a las Jornadas MUNDO ÁRABE:RETOS DEL FUTURO, contando con la participación de :
  •  Teresa Aranguren, periodista española especializada en el Mundo Árabe y otras zonas en conflicto. 
  • Shatha  Odeh, enfermera y activista en salud. 
  • Mohamed Safa ,oftalmólogo, activista y escritor sobre la causa árabe. 
  • Jonny Mansour, historiador del Islam  y oriente Medio(Universidad de Haifa).Doctor por la Universidad de San Petesburgo. 
  • Moderó Mercedes González Menéndez. 
  • Tradujo Fernando García García
Con  las intervenciones de dichos relatores y un debate  se cerraron dichas jornadas a modo de conclusiones . Entre otras, la de dar continuidad desde la Universidad de Oviedo a este tipo de jornadas relativas al mundo árabe.

Desde el Comité agradecemos a tod@s los que habéis hecho posible  para que estos actos se hayan podido realizar (relatores, profesores de la universidad de Oviedo, equipo técnico y activistas...).


























martes, 26 de septiembre de 2023

2º Día de las jornadas MUNDO ÁRABE: RETOS DE FUTURO








 A las 10h Conferencia sobre el papel de los medios de información en los conflictos. Teresa Aranguren, periodista española especializada en el Mundo Árabe y otras zonas en conflicto. Moderó la periodista El Diario Bárbara A. Peri


A las 12h "La evolución de las primaveras árabes: origen, desarrollo y colapso" .Ignacio  Álvarez Ossorio, catedrático en Estudios Árabes e Islámicos por la Universidad Complutense de Madrid. Moderó Hans van den Broek del Departamento de Sociología de la Universidad de Oviedo


A las 16:30h. "La situación social y sanitaria en Palestina bajo la ocupación". Shatha  Odeh, enfermera y activista en salud. Moderó Sandra Dema Moreno del Departamento de Sociología de la Universidad de Oviedo


A las 18:30. "El auge de la extrema derecha en general y el factor de la religión_ Identidad en el caso de Israel. Mohamed Safa ,oftalmólogo, activista y escritor sobre la causa árabe. Moderó Teresa Aranguren, periodista

lunes, 25 de septiembre de 2023

Comienzo de las Jornadas Mundo Árabe: Retos de Futuro .

 Inauguración de las Jornadas Mundo Árabe: Retos de Futuro

Biblioteca Campus Universitario El Milán, Universidad de Oviedo

  • Estas Jornadas, comenzaron el día 25, continuarán los días 26 y 27 de septiembre.  Y fueron presentadas por: 
  • D! Mª Pilar García Cuetos, Vicerrectora de Extensión Universitaria y Proyección Cultural.
  •  D. José A. Gómez Rodríguez, Decano de la Facultad de Filosofía y Letras  de la Universidad de Oviedo
  •  Dª Beatriz Coto Rodríguez, Directora de la Agencia Asturiana de Cooperación al Desarrollo .
  •  Dª Sandra Dema Moreno, Profesora Titular del Departamento de Sociología de la Universidad de Oviedo


 A las 16:00 tuvo lugar la conferencia:" El colonialismo de los asentamientos israelíes en Palestina".  a cargo de Ben Arie-Ronen ,profesor de la Universidad Abierta de Israel.
 Charla presentada por Ignacio Fradejas, Profesor del Departamento de Sociología de la Universidad de Oviedo.

 A las 18:30 tuvo lugar la conferencia:" 75 años de la Nakba Palestina" a cargo de  .Jonny Mansour, historiador del Islam  y oriente Medio(Universidad de Haifa).Doctor desde 1998 por la Universidad de San Petesburgo.
Charla presentada por el profesor Francisco Erice Sevares, Catedrático del Área de Historia Contemporánea de la Universidad de Oviedo.


"La UE, el derecho internacional, CAF trenes y Colombia". Santiago González Vallejo


 La UE, el derecho internacional, CAF trenes y Colombia

Santiago González Vallejo es economista, Comité de Solidaridad con la Causa Árabe.


En Bogota se proyecta construir una línea de metro, en aras a avanzar en un transporte sostenible. Será una decisión buena y no precisaría de un artículo sino fuera por las posibles manos en las que podría acabar ejecutándese dicho proyecto en Colombia.


Partimos de la reciente cumbre de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (Celac) y la Unión Europea donde se aprobó, por parte de esta última, favorecer el desarrollo económico y las inversiones de la primera por medio de la concesión de un fondo de inversiones para proyectos en cambio climático y energía, transporte sostenible e industria digital por importe de 45.000 millones de euros, algo más de 50.000 millones de dólares. Por supuesto, este fondo trata de competir estratégicamente con los Estados Unidos y con China.

 

Así, entre los proyectos que serían beneficiarios de estas inversiones se encuentra la construcción y equipos de transporte de la línea 2 del metro bogotano.


Y aquí viene el problema. Entre las empresas que se han presentado al concurso se encuentra, en un consorcio junto a las empresas Acciona y Sacyr, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, cuyo acrónimo CAF, no hay que confundirlo con el del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF). CAF (trenes) es una empresa española que tiene un problema irresoluble de confrontación con el derecho internacional.


Permítanme explicarles dicha confrontación. En el año 2019, la empresa española CAF se adjudicó un concurso organizado por las autoridades de ocupación israelíes para construir, gestionar y suministrar vehículos y señales, líneas de tren ligero entre Israel y las colonias ilegales en el Territorio Ocupado Palestino. Esta ilegalidad, determinada entre otras normas por la IV Convención de Ginebra, el dictamen de la Corte Internacional de Justicia o la última Resolución del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas (2334​/2016), junto a los llamados de la propia Autoridad Palestina, motivó que múltiples empresas ferroviarias y de construcción no se presentaran al concurso citado.


Incluso los trabajadores de CAF se manifestaron en contra junto con diferentes asociaciones sociales. 


CAF fue denunciada ante los organismos de mediación de responsabilidad social corporativa de la OCDE, como conoce puntualmente el Punto Nacional de Contacto de Colombia.


El trazado de esas líneas de tren ligero que pasan por el Jerusalén ocupado es diseñado por la potencia ocupante, Israel. Es decir, CAF traza railes y pone trenes en una zona donde su contratante, Israel, expropia y expulsa a los habitantes originarios palestinos. Las líneas de tranvía facilitan y amplían el trasvase de población de la potencia ocupante al territorio ocupado. Ahonda la ocupación y la colonización israelí.


CAF ignora y elude el derecho internacional


Amnistía Internacional, junto a otras 30 asociaciones entre las que se encuentra nuestra organización, ha pedido formalmente que CAF sea incluida en la Base de Datos de empresas que delinquen, lucrándose y facilitando la ocupación israelí. Dicha Base de Datos cumple un mandato del Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas. En teoría debería actualizarse cada año aunque, en la práctica, Estados Unidos y la Unión Europea sedes de numerosas empresas multinacionales, ponen trabas en su realización.


Por su parte, la empresa CAF argumenta en su defensa que el transporte público y tranviario reduce la huella de carbono, es un transporte sostenible. Esgrime ademas, como coartada, que no habrá discriminación. Si se paga el billete podrán utilizarlo cualquiera, sean palestinos, israelíes o turistas colombianos. 


No es cierto. Ese tranvía 'sostenible', no es inclusivo. El trazado cumple un plan colonial. Su acceso también es colonial. No accederán los palestinos de Jerusalén a los que Israel les quita sus residencias. Tampoco los palestinos que no sean autorizados a acceder a territorio ocupado controlado por Israel. Los colonos, sí. Así, pues, no todos subirán al tranvía del apartheid de CAF.


CAF hace suya esa frase de “hecha la ley, hecha la trampa”. Por eso, ha pagado informes y ha coleccionado sellos de buenas prácticas, como el Global Compact, que no contemplan revisión por terceros de sus afirmaciones. 


Y para remate, recibe el beneplácito de un Occidente (cuyo significado sería un conjunto de países ricos, cuasi blancos y un cristianismo a la medida) en el que Israel es intocable. Ni el auditor de CAF, E&Y, ni España, ni la UE (ya no mencionemos a Estados Unidos o el Reino Unido), tan proclives y rápidos en la imposición de sanciones a empresas o a la economía rusas por la invasión rusa a Ucrania, han puesto objeciones efectivas contra la actuación de CAF o a la economía israelí por la ocupación y colonización palestina. Asi pues, nos encontramos con una doble vara de medir en las invasiones de territorios.   


Es cierto que la Unión Europea declara que la ocupación israelí es ilegal y hace directivas de diligencia debida. Declara pero no actúa. De modo que empresas como CAF, Edreams, Alstom, Mekorot, etc., o la industria militar o securitaria israelí Elbit, Rafael, Hewlett-Packard, Pegasus, etc.. acampan a sus anchas en territorio palestino o son cómplices y hacedores de la ocupación y colonización israelí.


No es menos cierto que la UE rechaza que las colonias israelíes asentadas en terrtorio palestino, formen parte de Israel y no tienen formalmente libre acceso al mercado europeo, previsión que no lo tienen todos los tratados de libre comercio que Israel ha firmado con diferentes países, pero dicho control es manifiestamente mejorable. La permisividad de ese comercio es cómplice con la ocupación. Por eso, entidades cívicas europeas han obligado a que la Comisión Europea tenga que posicionarse ante la disyuntiva de que si son colonias ilegales (sea en Palestina o en el Sáhara Occidental) el comercio debe ser prohibido. 


Frente a la pusilanimidad o complicidad de  gobiernos o de organismos regionales o locales, asociaciones cívicas y de derechos humanos han logrado que Oslo, con apoyo sindical, prohíba que CAF pueda siquiera ofertar en nuevos concursos. Barcelona ha redactado una norma de concursos públicos donde se excluyen a empresas con actividad en paraísos fiscales (otra complicidad internacional) o que vulneren el derecho internacional, como CAF.


CAF debe ser excluida del concurso del metro de Bogotá. 


Contra la Sudáfrica del apartheid se hicieron peticiones públicas y tiempo después, algunos Estados respondieron contra las empresas que participaban en esa política de segregación. En Argentina han condenado a empresas que participaron activamente en la represión de la dictadura. En Nuremberg se condenaron a empresas, descartando su supuesta argumentación, de que obedecían ordenes de las autoridades nazis, pero lucrándose por los pedidos. 


CAF no puede lucrarse obedeciendo las órdenes de planificación colonial israelí y no afectarle su complicidad colonizadora. Ni en el Territorio Ocupado palestino, ni en otra parte cuyos rectores no quieran mirar para otro lado.


CARTA A LOS RESPONSABLES DEL METRO y AUTORIDADES DE TRANSPORTE COLECTIVO DE MADRID EXCLUYAN A CAF y SOLARIS DE LAS LICITACIONES

  CARTA A LOS RESPONSABLES DEL METRO y AUTORIDADES DE TRANSPORTE COLECTIVO DE MADRID EXCLUYAN A CAF y SOLARIS DE LAS LICITACIONES Sr. Jorge ...